La Scuderia Ferrari está apostando fuerte por la innovación aerodinámica en su búsqueda por desafiar el dominio de Mercedes en la Fórmula 1. El Gran Premio de Japón, que se disputará en el histórico Autódromo de Suzuka del 27 al 29 de marzo, será testigo del regreso de una pieza que ha generado gran expectación: el revolucionario alerón trasero apodado 'Macarena'.
Este alerón, presentado inicialmente en la pretemporada en Bahréin y probado en la única sesión de entrenamientos libres en China, destaca por su singularidad. Su diseño permite que el flap superior del alerón rote hasta 180 grados, modificando radicalmente la gestión del flujo aerodinámico del coche en diferentes momentos de la carrera. El nombre 'Macarena' no es casualidad; el movimiento del alerón recuerda al famoso baile español, con los brazos moviéndose al aire, una analogía visual que ha captado la atención de aficionados y expertos.
Sin embargo, el camino no ha sido fácil. La prueba en China reveló la necesidad de afinar el momento preciso para activar el alerón. El sistema, que implica la rotación de ambos flaps sobre su eje, generó problemas de equilibrio aerodinámico debido a la diferente velocidad de reacción del alerón delantero móvil. Según fuentes de Autosport, el alerón 'Macarena' se encuentra todavía en una fase temprana de desarrollo. Ferrari priorizará la optimización de la versión estándar antes de introducir mejoras adicionales.
Además de la evolución del alerón 'Macarena', Ferrari también se vio envuelta en una controversia con la FIA por el uso de unos mini-alerones en el Halo durante los entrenamientos en China. Tras conversaciones entre el equipo italiano y la federación, se decidió retirar la pieza antes de la carrera principal, según documentos oficiales compartidos por ambas entidades.
El análisis del rendimiento de la SF-26 en China reveló aspectos positivos y áreas de mejora. El monoplaza de Ferrari demostró ser competitivo en los dos primeros sectores del circuito de Shanghái, manteniendo el ritmo de los Mercedes de Kimi Antonelli y George Russell. Sin embargo, sufrió un déficit de casi tres décimas de segundo por vuelta en la recta principal, lo que evidenció una desventaja en términos de potencia.
La dirección deportiva de Ferrari estima que el motor 067/6 pierde entre 20 y 25 caballos de fuerza en regímenes altos en comparación con la unidad de potencia de Mercedes. Esta diferencia se atribuye a factores técnicos y normativos. El uso de una relación de compresión en caliente superior a 16:1 por parte de Mercedes, favorecido por la normativa de la FIA que solo considera las mediciones a temperatura ambiente hasta el 1 de junio, y el combustible diseñado por Petronas, que optimiza la combustión en esos parámetros, contribuyen al dominio de los alemanes. Mercedes también ha implementado el denominado “super clipping” para recargar la batería sin comprometer la velocidad máxima.
El Gran Premio de China concluyó con un podio para Ferrari, gracias al tercer puesto de Lewis Hamilton, mientras que Mercedes logró un impresionante 1-2 con Antonelli y Russell. Ferrari ya está trabajando en un paquete de actualizaciones significativo que se espera presentar en Miami, el 4 de mayo, con el objetivo de capitalizar cualquier oportunidad que se presente en igualdad de condiciones.
El desarrollo del alerón 'Macarena' representa una apuesta audaz por parte de Ferrari. Si logran superar los desafíos técnicos y optimizar su rendimiento, este innovador dispositivo podría ser la clave para reducir la brecha con Mercedes y luchar por la victoria en el campeonato mundial de Fórmula 1. La carrera en Suzuka será una prueba crucial para evaluar el potencial de esta nueva tecnología y determinar si Ferrari está en el camino correcto para recuperar su lugar en la cima del automovilismo mundial. La temporada promete ser emocionante, con una batalla intensa entre los equipos por la supremacía en la pista. La 'Macarena' de Ferrari podría ser el factor sorpresa que cambie el rumbo del campeonato.