El bolsillo de los habitantes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) está sintiendo el peso de un aumento desorbitado en el costo del transporte. Desde la asunción del gobierno de Javier Milei en diciembre de 2023, los servicios interjurisdiccionales han experimentado un incremento acumulado del 1000%, según un reciente informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP), que integran la Universidad de Buenos Aires (UBA) y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (Conicet).
Este aumento, que supera con creces la inflación general, ha transformado al transporte en el rubro de mayor peso dentro del presupuesto familiar, relegando a otros gastos esenciales. El informe detalla que, en marzo de 2026, el gasto en transporte explica actualmente el 47% de la canasta de servicios públicos de un hogar promedio en el AMBA. Para ponerlo en perspectiva, en marzo de 2025, ese porcentaje era significativamente menor.
El incremento no se limita a un aumento generalizado. En el último mes analizado, el costo promedio ponderado del boleto de colectivos aumentó un 16,3%, lo que derivó en un incremento del gasto total en transporte del 14,8% respecto de febrero. Esto significa que una familia tipo en el AMBA debe destinar, en promedio, $101.026 mensuales solo para cubrir sus necesidades de movilidad, en comparación con los $59.370 que requería en marzo de 2025. La escalada de precios es alarmante: el valor del pasaje mínimo en la Ciudad de Buenos Aires pasó de $52,96 en diciembre de 2023 a $715,24 en abril de 2026.
Si se analiza la evolución desde el inicio de la actual administración, el salto en el costo total para los usuarios alcanza el 1000 por ciento. Sin embargo, si se hace foco únicamente en la tarifa, se encuentran subas aún más pronunciadas. En la Ciudad de Buenos Aires, los pasajeros pagaban un pasaje mínimo de $52,96 en diciembre de 2023 y ahora deben abonar $681,85 en marzo de 2026, un incremento del 1187%. Este mes, el boleto de menor costo en CABA llegó a los $715,24, acumulando un 1250% de incremento con el actual Gobierno.
¿Cuáles son las razones detrás de este aumento sin precedentes? El IIEP señala varios factores clave. Uno de los más destacados es la ruptura de la armonización tarifaria que regía en el AMBA. Desde febrero de 2025, la evolución de los precios en CABA, la Provincia de Buenos Aires y las líneas de jurisdicción nacional ha respondido a las necesidades financieras de cada administración por separado, generando una descoordinación tarifaria sin precedentes. En marzo de 2026, el boleto mínimo para servicios con recorrido exclusivo en la Ciudad de Buenos Aires se ubicó en $681,85, mientras que en la Provincia de Buenos Aires el costo ascendió a $832,57. Los servicios interjurisdiccionales que conectan la capital con el conurbano elevaron su mínimo a 700 pesos.
Esta fragmentación tarifaria se da en un contexto de retiro del Estado Nacional en el financiamiento del sistema. El sector transporte explica el 26% de las transferencias totales, pero ha sufrido una reducción de los devengamientos del Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) del 25% nominal anual, lo que equivale a una caída del 43% en términos reales. Desde 2023, se observa una reducción real de las compensaciones al transporte del AMBA para colectivos y Subte en el orden del -34%. Esto ha obligado a las jurisdicciones a incrementar la cobertura tarifaria, es decir, la proporción del costo que paga el pasajero. Actualmente, los colectivos de la Provincia de Buenos Aires cubren más del 45% de sus costos vía tarifas, mientras que en las líneas de Nación y CABA esa cobertura es del 34 por ciento.
El informe del IIEP también introduce un índice propio para calcular el “costo técnico” del servicio, es decir, cuánto debería costar el boleto si no existiera ningún tipo de subsidio estatal. Según estos cálculos, el valor por pasajero transportado ascendió a $1.811 en febrero de 2026. Si se incluye el IVA, la tarifa técnica llega a los 2.001 pesos. Sin embargo, existe una brecha entre lo que calculan los especialistas de la UBA y lo que reconoce el Gobierno, que sitúa el costo reconocido en $1.728 por pasajero.
El encarecimiento del transporte ha erosionado de manera significativa el poder de compra de los salarios. Según los datos procesados por el Observatorio, la canasta total de servicios públicos (que incluye además de transporte, luz, gas y agua) representa ahora el 12,3% del salario promedio registrado. En marzo de 2025, un salario alcanzaba para 9,3 canastas de servicios; hoy solo alcanza para 8,1. El rubro transporte es el principal responsable de esta caída, habiendo aportado 28 puntos porcentuales del incremento interanual de la canasta de servicios.
El futuro inmediato no parece ofrecer respiro. Con la restauración del mecanismo de actualización mensual por inflación y la decisión política de reducir el déficit fiscal mediante el recorte de transferencias a las empresas operadoras, el costo del transporte continuaría siendo el principal factor de presión sobre la inflación de servicios y el presupuesto de los trabajadores en la región metropolitana.